CIUDAD DE MÉXICO (apro).- Organizaciones integrantes del Observatorio Ciudadano de Calidad de Aire (OCCA) y aliadas exigieron a los gobiernos que participan en la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), así como autoridades federales y locales, implementar “acciones urgentes para cumplir con su obligación de protección a la salud”, con base en los niveles límite de contaminantes recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Además, propusieron una “Ruta emergente para mejorar la calidad del aire” que incluye, entre otras medidas, incorporar las motocicletas en el programa de Verificación Vehicular y fortalecer el Hoy No Circula, regular transporte de carga, triplicar inversión en transporte público y movilidad activa, mediante el sobreprecio de un peso por litro de gasolina en el Estado de México y la Ciudad de México. En un comunicado conjunto, el OCCA aseguró que la contingencia ambiental extraordinaria que se presentó y en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) en días pasados demostró “las limitaciones y rezagos en política pública, tanto a nivel local y federal, para garantizar los derechos humanos a la salud y a un medio ambiente sano”. Dicha contingencia, dijo, afectó “seriamente la salud de la población, en especial la de grupos vulnerables, así como la economía y diversas actividades en la ZMVM”. La semana pasada, en medio de la crisis ambiental, las autoridades responsabilizaron de los altos niveles de contaminación al aumento de incendios en la región, altas temperaturas, la falta de viento y lluvias. Sin embargo, el OCCA destacó que “no debemos seguir dependiendo del viento o la lluvia para mejorar la calidad del aire”. Por el contrario, “las autoridades deben actuar con la firmeza necesaria para mejorarla”. Incluso, afirmó que “el grave problema de los incendios ya no puede ser considerado un hecho excepcional, sino un fenómeno que irá al alza ante escenarios cada vez más frecuentes y la variabilidad meteorológica extrema derivada del cambio climático”. Para ello, afirmó que “se deben desarrollar las capacidades necesarias para hacer frente a condiciones cada vez más extremas”. Las organizaciones añadieron que los problemas de calidad del aire y de cambio climático están “estrechamente vinculados con las políticas de vivienda promovidas desde la federación, una gestión inadecuada de los usos de suelo e inversiones en infraestructura vial orientadas a dar prioridad al uso del automóvil particular en detrimento de otros modos de transporte más limpios y equitativos”. Incluso, subrayaron que abordar el problema de calidad del aire de manera aislada no dará soluciones sostenibles. Por ello, exhortaron a las autoridades federales y locales a tomar medidas “congruentes con financiamiento suficiente, que den prioridad al cumplimiento de los derechos humanos, la transparencia y la participación, y que contribuyan a reducir la contaminación del aire en el mediano y largo plazo”. Endurecer Verificación y Hoy No Circula: propuestas Según anunció la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, este miércoles 22 presentarán el nuevo protocolo para contingencias. Ante ello, el Observatorio Ciudadano de Calidad de Aire (OCCA) propuso las siguientes estrategias:

1. Actualizar las estrategias de gestión de la demanda del tránsito vehicular. Ello incluye:
2. La modificación del Programa de Verificación Vehicular, para priorizar la calidad de la medición, y para que incluya a motocicletas y una inspección físico mecánica.
3. La actualización y fortalecimiento del Programa Hoy No Circula, para recuperar su eficacia, con un carácter preventivo y estacional, ligado al Programa de Verificación Vehicular.
4. Gestión del estacionamiento en la vía pública en zonas atractoras de viajes.
5. Gestión ambiental del transporte de carga.
6. La creación de zonas de bajas emisiones, con escalas y normas diferenciadas.
7. Incorporar una perspectiva de accesibilidad urbana en políticas y proyectos de gestión y ordenamiento del territorio, que permitan evitar viajes en automóvil particular.
8. Triplicar la inversión en movilidad sustentable, incluyendo al transporte público y la movilidad activa (ciclista, peatonal), a través de un sobreprecio de un peso por litro de gasolina, aplicado al Estado de México y a la Ciudad de México.
9. Proporcionar información con perspectiva de salud ambiental a través de mecanismos participativos y transparentes, y vincular la medición de la calidad del aire con una estrategia de comunicación de riesgos donde se informe con claridad y de manera oportuna a la ciudadanía sobre las condiciones de calidad del aire, sus impactos en la salud y estrategias de prevención.
10. Promover el Índice de Riesgo de Personas Susceptibles (IRPS) del Sistema de Monitoreo Atmosférico de la Ciudad de México y acelerar la publicación del Índice Nacional de Calidad del Aire y Riesgos a la Salud.
11. Controlar las emisiones de fuentes naturales, fortaleciendo la capacidad de los cuerpos de emergencia ante un escenario de una mayor frecuencia de fenómenos meteorológicos extremos derivados del cambio climático.
12. Reforzar el marco jurídico e institucional de las normas de salud relativas a calidad del aire.
13. Actualizar la norma NOM-056-SEMARNAT-1993 que regula los sistemas de monitoreo, actualmente aplicada de manera discrecional.
14. Actualizar y ampliar el marco normativo que regula a las fuentes contaminantes fijas.
15. Actualizar el marco regulatorio relativo al control de emisiones y de eficiencia del sector transporte para transitar hacia estándares menos contaminantes.
16. Dar seguimiento y cumplimiento tanto a la Recomendación General 32/2018 de la Comisión Nacional de Derecho Humanos (CNDH) sobre las violaciones a los derechos humanos a la salud, y al informe del Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas (ONU) sobre las obligaciones de derechos humanos relacionadas con el disfrute de un medio ambiente sin riesgos, limpio, saludable y sostenible.

Por último, el Observatorio Ciudadano de Calidad del Aire reitera su disposición para participar en un “diálogo abierto y transparente” con la CAMe y las autoridades federales y locales, para avanzar en la implementación de las acciones propuestas. En el OCCA participan el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), el Poder del Consumidor, Greenpeace México, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) México, Bicitekas, Fundación Tláloc y Transita Seguro.